他们的需求肯定会很大。公交车有线路的限制，不自由，况且公交车你也不知道它什么时候才能到。
再加上现在各地的社队企业增加，出门跑业务的人也多了不少。这些人手里头揣着东西甚至是大笔现金，等公交车慢不说，还有很多潜在的风险。
对于这部分人而言，就算咬咬牙一跺脚掏了大钱坐出租，也还是划算的买卖。
所以八九十年代出租车刚兴起的时候，伴随着国民经济的发展，出租行业也是公认的暴利行业。当时是真正意义上的四个轮子一转，给个县长不换，人家一个月的收入抵得上县长一两年的工资了，人家为什么要换呢
这其实跟民国的时候也有相似的地方。民国早期出租车司机也是高帅富行业，因为当时车资按小时算，坐一个小时的出租车就好几块大洋，抵得上一般人一两个月的收入了。姑娘相亲的时候都要跟媒婆说明白了，希望对方是个出租车司机才好。
廖副书记摸着下巴开始琢磨事儿了，看样子这个汽车还是有搞头的。不要美国的进口车，要从美国引进生产线，把车子造出来。
先不卖给私人，也不卖给政府机关，就卖给这种出租车公司。对，是该有个出租车公司统一管理，才不容易出乱子。不然大家伙儿在街上打架可怎么办
余秋又好心好意地劝告廖副书记修路“赶紧把路修起来，交通不方便的话，有车子也白搭。你也不想想看现在的小车行驶在路上多折磨人。”
要致富先修路，不是没有道理的。亚当斯密在国富论中就指出过“在一切改良中，以交通运输改良最为有效”。
为什么山里头比起平原地带，经济条件普遍不好不仅仅是因为山里头主要是旱地，种不了水稻，连麦子也产量不高，还因为山里头的东西拖不出来。
就连红星公社年年搞交流会，山里头的人家也都是将自己的东西统一交给贩子，然后再由贩子千里迢迢地运送到交流会上进行出售。
可就算各个公社都有农交会，每年加在一起也就是那么几个月热闹，同样不能解决根本问题。
“我认为你所担心的劳动力剩余在目前不是大问题。”余秋正色道，“因为你可以搞基础建设。”
深圳改建的事情给了余秋启发，想要搞社会大生产，其实现在各地都需要大量的建筑工人，或者更加直接点儿讲是修路工人。
先前国家为了满足生产的需求，也是出于安置劳动力的需要，修筑了大量的铁路。但这对于国民经济发展来说还不够，除了铁路以外，各地还需要公路。
这么打比方吧，铁路是交通大命脉，相当于主要的大动脉大静脉，但是毛细血管同样需要啊，否则还是没办法滋养到各个细胞。
他们省其实有着得天独厚的优势，别看山地不少，可水也不少啊。也就是说，他们可以将生产的东西统一集中起来，走水路运输出去。
当然现在的前提是这些东西要能够成功的运上水路，毕竟不是所有地方都跟杨树湾一样，直接就靠在水边上。
这么多地方要修路，廖副书记还担忧安置不了劳动人口吗他应该愁的是政府从哪儿掏这么多钱来修路才是真的。要是担心劳动力不够的话，吸引农民加入修渡的队伍也可以。他们杨树湾出村子的大路就是自己修出来的，所有的资金人力都是自筹，还省
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