合格工人给他们发放补贴用利益来打动人是很老土的办法，但不得不承认，这招就是有用
这些船匠教出的合格学生越来越多，也就是这些学生都还没有多少达到能教人的程度，再等个两三年吧到那个时候，新教出的船工会达到一个惊人的数字，这就相当于细胞分裂，越到后期速度越快。
而除了技术门槛外，还有资金门槛首先造船厂的基础设施建设就很花钱了，单讲一个船坞，这就不是一个小工程。更何况船坞建成之后还得花费大量的人力物力去维护别说公元前的华夏了，就是两千多年后的先代，船坞依旧耗钱
至于造船要用的各种器械、原材料什么的，更别提了
无论什么时代，船舶业都是重工业而重工业的特征就有一条重资产
当然了，技术门槛和资金门槛还不是最致命的，这些门槛只是将资质不足的人挡在门外而已。真正让私人造船厂几乎不可见的原因其实是这一行不够赚钱
辛辛苦苦建个造船厂，结果同样的精力和金钱花在别的生意上，早就赚的盆满钵满了，轮谁谁受得了
事实上后世的许多重工业也有类似的问题，单看每年的财务报表的话，其营收真的不怎么样明星公司不过是小赚，至于等而下之的，亏损都是常态
一方面是他们的成本是实打实的，另一方面传统产业在利润方面确实没法子和新型行业相比较。
不过国家是不会让这种重工业企业完蛋的，因为这些企业不只是赚钱的问题，他们的技术和工业实力还往往支撑着一个国家的骨架同时，这些传统重工业往往会雇佣很多工人，再加上他们的相关企业同样雇佣着很多工人。他们倒了，可就意味着大量的失业人口可以这么说，重工业企业其实是将自己的利润和工人分享了
这个时代的话，用工成本倒是低了很多，但重工业相当于其他行业还是太不赚钱了真的图赚钱的话，拿这笔钱去放贷，一年到头赚多少而且这笔钱还拿的轻轻松松
主要是陈嫣的身份摆在那里，她做子钱家，没有人敢轻易赖账就算是赖账的，她也有办法把钱要回来。
因为这样那样的原因吧，反正现在齐地的海商要船都是到陈嫣的辽东造船厂去订，最近甚至有徐州、扬州的海商慕名而来
这些订单让造船厂迅速磨练了工人、积累了技术，最近新下水的船只据说已经可以跑到南越一带了当然了，到底如何还得经过试验，但单看技术积累的话确实到了那一步。
最近造船厂分出了一部分产能给自家造船，这是打算真正进入海运行业了。一开始的规模并不会太大，主要是为了培养航海人才、探明航道不过过了这个阶段，就会进入所谓的下饺子期，到时候规模很快就能起来
这种进展当然是很激动人心的，但就事论事地说，交通号在海运上是一个纯粹的新手
至于车运和内河航运倒是进展快的多。
内河航运一开始就是直接做的，先买船做起来，中间顺手搞了个造船厂确实是顺手为之，陈嫣对河船本就没有太多的想法。虽然河船也是很有意义的，但问题是技术都是有意义的，但人的精力是有限的，她也不可能什么都去做吧
事实上，造河船的船厂虽然弄起来了，但她一直没有过多关注。做的好了固然好，做的不好也不太在意。现在这船厂的
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