人在仓库里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，只是修车技术而已。而发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。通常来说，如果前两步走不好，那么连装配的机会都没得练。
好在，秦风这边安排人去德国奥迪总部学习。
奥迪总部，因为秦风在国内销售奥迪卖的好，所以没有为难秦风。其余方面，不可能给秦风任何帮助，并且对秦风这边进行了封锁。
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但是，在装备工艺上，还是让大秦重工的工人们，得到了真正学习的机会。
他们真正在里面对奥迪车辆进行了整车的装配。
可以说，在整车装配上，大秦重工的技术，和欧美是差距很小的。
这都是多亏德国奥迪总部的支持了。
当然，大家也是各取所需。
但是对于秦风来说，的确是不容易。
这也是大秦重工的汽车，能够品控好的一个非常关键的原因。
第四个难题，就是橡胶。
在第三个难题里面，装配过程中需要用到有机材料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频，看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不低。对于汽车发动机橡胶，高品质橡胶也是很关键的。这方面，也只能进口。
而第五个难题，就是主要机械零部件。
凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题金属材料，机械加工。制造机器的机器才是最底层、最nb的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。
这方面来说，大秦重工还有很远的路要走。
但是现在，却已经走出来一步了。
很稳健的一步了。结果秦风现在说，要弄电动汽车
魏建君等人，想要掐死秦风的心都有了。
至于说，为何国内在制造业发展不好，这也是有原因的。
首先要区别两个概念sgeerg。科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是sce说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engeerg却完全是另一回事。
如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。
再一个，在人
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