求，否则整的和超跑一样沉，恐怕会吓跑不少人。
不过与以往的丰田车相比，虽然方向盘转向力度比较轻非常好开，但整体回馈并不理想，转向时就好像在玩赛车模拟器一样，永远是一个力道。
另外奕泽的方向盘指向性还行，虚位没那么大。
不过奕泽原地转动时，方向盘有一定几率发生嘎吱嘎吱异响的问题，还有可能向着一边少许偏转的毛病，如果年轻的车主没有在意，估计永远不会发现。
再者奕泽是丰田在国内第二个采用tnga平台打造的车型，悬架的支撑度不错，摆臂的回弹也比较迅速，过沟过坎时很干脆，整体的滤波性还不错，整体底盘质感接近新凯美瑞。
由于车身低矮小巧，在穿越一些非铺装路面时可以轻松的穿过狭窄的地方，在走烂路的时候底盘的支撑性良好，柔韧的悬架照顾到了车内成员的乘坐属性度。
“这么说，奕泽并不是只能在城市穿梭的suv”听到了方远对底盘和操控的介绍，吴红杰认为奕泽还是能到城外撒野兜风的。
“双休日去郊游完全可以。”方远认为奕泽的动力足以支撑去旅游的需求。
无论是面前的这辆2018款奕泽，还是现在的2020款，全部搭载的20升自然吸气发动机，并且带有混合双喷射技术。
发动机型号都是20a，最大功率126，最大扭矩203，最大马力171，官方给出的最高车速185，零百加速度103秒。
吴红杰熟悉n52，n55，ea888，却不熟悉丰田的发动机，好奇的猜测“这台自然吸气发动机是不是凯美瑞上的那台20升自然吸气发动机”
“不是，刚才我说了它的型号是20a，它是减小排量的凯美瑞25发动机。”方远说，“和这款20升自然吸气发动机匹配的是一台cvt变速箱，可以模拟10档切换。”
“cvt变速箱不是爱信变速箱吗”吴红杰有点失望，在他的印象中，丰田的车子皮实耐用省心不爱坏，靠的就是16，20的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套经典的组合。
“丰田的16，20的自然吸气发动机加上爱信自动变速箱这套组合虽然技术老旧，但是确实皮实耐用非常省心非常经典，号称三十万公里才过了磨合期，跑到六七十万公里很正常。”
奕泽的这款20升自然吸气发动机除了噪音大点，正常保养维护的情况下，几乎不出什么问题。
不像现在的丰田涡轮增压发动机，看似动力强了，油耗低了，但是各种各样的问题也开始变多。
比如出现在亚洲龙，凯美瑞等车型上的机油增多问题，在以前压根不会有。
奕泽搭配的这款cvt变速箱也不如爱信自动变速箱。
cvt变速箱的优点是平顺，如丝般顺滑，毫无顿挫感，比较适合家用。
但是它的响应不如at和双离合来得干脆利落，想要激情和操控，出门左转找双离合或者右转找at变速箱。
“都说cvt的变速箱有冷保护的现象，尤其是在咱们华夏东北，开车去上班一路磨磨唧唧的，等水温上来已经到公司了，这样对cvt变速箱的寿命有影响吗”
“cvt变速箱确实有冷保护的现象，尤其是日产的车型最明显。”方远告诫吴红杰也不用担心，三菱欧蓝德用的也是日产家的cvt变速箱，就没有明显的冷保护，而且只要不经常急加速，别长时间的猛踩底板油，正确及时的保养变速箱
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