虽然在巨大的噪音中听得不是很清楚，声音也是断断续续的，但通讯联络没有中断，又让布鲁克安心了不少。
“qf108，报告你的高度、速度”空管的声音忽大忽小、时有时无地传到了布鲁克的耳朵里。
布鲁克飞快地看了一眼自己面前还能正常工作的高度表、空速表，把目前的高度速度报告给了空管，然后问道“我们申请最近的机场迫降，请问我们现在在什么位置”
由于驾驶舱里的噪音非常大，再加上空地通讯功能似乎也受到了一些影响，有点断断续续的，所以布鲁克机长只是隐约听到了几个单词，却并没有得到什么有用的信息。
他只好说道“我这边没有听清，请复述一遍qf108”
管制员又重复了一遍，但布鲁克依然听不清楚，不禁有些着急。
夏若飞同样也是戴着耳机的，他的听力可比布鲁克强太多了，基本上听清了管制员说的内容。
于是夏若飞转过头去，大声说道“布鲁克机长，我在耳机里听到对方说我们处在什么奥克兰情报区，现在我们有两种选择方案，一种是飞往倭国，还有就是飞往塞班，距离都差不多，管制员说让我们自行判断决定”
布鲁克机长是经常飞这条航线的，一听就大致判断出了飞机的位置，当然，由于先前威尔金斯故意让飞机偏离航线，所以布鲁克的判断也未必很准确，只是一个大致的区域。
好在还有地面雷达引导，飞机也不至于在茫茫大海上迷失航向。
布鲁克机长飞快地思索着，最后考虑到澳航在塞班机场有基地，地面协调方面可能相对比较方便，再加上塞班机场他也相对更熟悉，所以很快就做出了决定。
“我们决定迫降塞班qf108。”布鲁克机长果断地说道，“请我们雷达引导另外，由于机舱失压，我们申请保持一万英尺高度”
夏若飞听到耳机里传来断断续续的声音“qf108，同意保持一万英尺，下面我引导你回到前往塞班的航线，请左转航向150”
夏若飞看到布鲁克努力地按着耳机一脸懵逼的样子，就知道他肯定依然没有听清对方在说什么，于是再次充当了传声筒的角色，把管制员的话复述了一遍。
“请确认指令，允许保持一万英尺，左转航向150qf108”布鲁克复述了管制员的指令。
“复述正确”管制员说道。
“明白，qf108”这回的指令比较简短，布鲁克迅速回应道。
然后他就开始指导夏若飞，教他使用驾驶杆和方向舵让飞机开始转向。
飞机转弯看似简单，就是蹬脚舵或者转动驾驶杆，两种方法都能让飞机产生转弯的运动，但实际上如果仅用驾驶杆控制副翼让飞机转弯，飞机会发生倾斜，但机头的方向其实并没有转过来，整个转弯过程非常的慢而且阻力也特别大。
而如果仅用脚舵来控制，在机身不倾斜的情况下机头突然转向，机翼上的气流方向发生剧变，升力下降、机身受力增大，就会导致飞机高度快速下落。
正确的做法自然是驾驶杆和脚舵配合，让飞机在倾斜的同时机头转向，只有这样飞机才能在空中划出一条平滑圆润且高度不会发生改变的完美曲线。
然而这对一名老飞行员来说，可能已经是一种本能动作了，但对与夏若飞这样的纯菜鸟，难度却是非常大的。
所以布鲁克跟夏若飞讲了转弯
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