人潮。
这些地方因为道路的修建，而形成了新的城镇和集市，而这一过程在各省的道路修建中更加明显，血族在位的时候，各省之间的道路还是畅通的，只不过略微有些草率而已，但起码还是有道路的，因此该有的交通要道，其实早已经有城镇出现，只不过规模扩大一些罢了，而各个行省之间大城市的通路，则是非常的稀少，因此当道路开始修建的时候，立刻出现了一大批的交通节点，这些节点往往在几个大城市之间，他们周围的道路也被修的四通八达。
聪明的商人们立刻在其中发现了商机，对于商人来说，运输的费用往往跟生产的成本一样重要，如何压低生产成本和交通费用，就可以降低产品的价格，从而让自己的产品相比起别人更加有竞争力，这道理，任何一个商人都会懂，而这些商业节点便是节省费用的利器，通过这些交通节点，他们的商品可以更快的前往销售地点，同时这些节点也因为人潮的涌动，所以各种各样的消息纷至沓来，将自己的商会驻扎在这些节点上，自然就能够获得更多的消息，从而让自己的商业部署变得更加成熟。
正是因为有如此多的好处，当道路开始修建的时候，无数的商人纷纷来走关系，希望能够抢先一步从工程队的手中得知道路通向哪里，又要如何规划，想要抢占有利位置，让自己可以挣到更多的钱，毕竟单单是提前买地皮，都会让他们赚个盆满钵满，只不过这样赚钱的生意，人类自然不会便宜别人，早已经将大部分的交通节点都给买了下来。
当然，还是需要剩下一些，以给周围的部族点汤喝，不然这些部落必然会心怀不满，但人族已然可以拿到最大的利益，不得不说这就是权力的力量，即便只是一个交通规划的设计，就能够衍生出无数的财富，据乔治的统计，单单是在多明尼加行省内部，修建道路所能够创造的交通节点就在十七个左右，这十七个交通节点未来将在三年内形成规模超过两万人的城镇，可别小看这些人口不多的城镇，这些可都是商业城镇，其中的居民大多数将会是手工业者，服务业者以及大量的商人，商会和工会，而不会有大量的农民，这跟其他大城市的结构是完全不同的。
在农业时代，一个五万人口的城市，往往代表着周围要有三十万或者是四十万左右的农民，才可以养得起这脱产的五万人，若是像中国古代那样一百万人口的城市，那往往需要七八百万人才可能养得起，这也是为什么在古代中国会修建南北运河的缘故，不然单单依靠京畿地区的粮食供给，是根本养不活这么大一座城市的。
至于像君士坦丁堡这样的城市，则是依靠贸易才能够保证城市的运转，在古代，要运行一座上百万人口的城市，可不是一件容易的事情，就算是现在的易魁洛，如今超过百万人口的城市，也就末卡维这一座而已，为此整个多明尼加的粮食都要围绕末卡维运转，简直是一头吞噬粮食的猛兽，这一点作为多明尼加总督的乔治公爵无疑感受最深。
若不是多明尼加是整个易魁洛最为肥沃的行省，拥有最多的人口，这么一个末卡维就能够将其他的城镇全部挤跨，导致一城独大的局面，但即便以多明尼加的肥沃和富有，除了末卡维之外，其他的城市人口也基本不会超过五十万，且还要算是半农半工的人。
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