族们，大商人们以及服务于他们的总管等人，这些人加在一起，一座城市中也不过三四千人而已，因此所需要的马车也不过只需要四千辆，大概就能够解决，当初因斯布鲁克的管理者也是那么认为的，因此在修建道路的时候，便以这个标准去推估，认为因斯布鲁克最终大约会有三百万左右的人口，那么按照这个比例，最终所需要的马车大概就是四万辆左右，按照这个标准所修建的道路，最后自然就会不符合实际的情况需要。
实际的情况需要是什么呢，那就是城市的扩张因此带来更多可以消费的起出租车的人群，这些人的数量是以指数倍增长的，当人口只有二三十万的时候，中产阶级的数量大约就只有一万人左右，而当人口达到一千两百万左右的时候，中产阶级的人数就已经达到一个十分可观的数字，仅仅以因斯布鲁克来说，城中年收入超过十个所罗门金币的人数量已经有二十万左右，而年收入超过三个所罗门金币的人数则有三百七十余万左右，而这正是对于中产阶级最低的标准，这些人全部都是中产阶级的数量。
而同时，大量中产阶级对于用车有很大的需求，因此马车的价格本身就在下降，毕竟在小城市，用车的人数少，一名马车夫一天到晚也接不到多少的生意，那么为了维持自己的生活，同时养活自己的家人和马匹，他就必须要提高单价，往往十公里左右的路程就需要十个铜币左右，而在因斯布鲁克因为使用马车的人数大量增加，往往马车夫们可以一天到晚接到订单，如此一来，一单的价格相比以往倒是下降的，因此即便是年收入没有到达三个所罗门金币的人，往往也可以在一个月内坐一次马车，价格并不会特别的昂贵。
这就导致在因斯布鲁克，从事马车夫生意的人足足有二十万左右，这就是四十万辆马车，同时贵族们，大商人们以及他们的代言人自己也有马车，因斯布鲁克是易魁洛北部经济重镇，大型商号足足有上千家，这些公司每一家都起码又十辆车以上，因此这些人大约又有超过四万辆车，同时一些中产阶级以上，上流社会以上的人，比如那些总经理们，总监们，工作室的一把手们，他们的收入在大约一年一百所罗门金币左右，他们也会自己买车，这就又是十万辆车左右。
零零总总加在一起，整个因斯布鲁克的马车大约有六十万辆左右，而因斯布鲁克到处在设计的时候，根本就没考虑到这么多，只以为几千辆车就够了，因此在道路设计上是非常有问题的，这也成为如今易魁洛所有大城市的通病，那就是每每到早高峰的时候，道路往往就会拥挤到不行。
这也促使易魁洛必须要改革，首先就是将原有道路再一次进行拓宽，从原先可以并行四辆马车，扩张到可以并行六辆马车，这样一来，对于马车来说，会舒服很多，第二点便是建设空中桥梁，也就是所谓的高架桥，以如今易魁洛的技术，在城市中建设短程的高架桥并不会有太大的问题，如此一来，交通就可以得到分流，同时要前往比较远的地方，也可以直接在高架桥上通行，如此一来直线距离得到缩减，对于整个城市的交通运行来说，无疑是有好处的。
第三点便是将空中飞艇也用来作为城市交通工具，毕竟因斯布鲁克整个城市的面积在三万平方公里，其中建城面积大约在六千平方公里
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