达成了一致，大家都很开心。
    又跟李老板又寒暄了几句，陈果丢下一句“我出去跟大家聊聊，看看大家还有什么希望改进的地方”后，从李老板的办公室里出来，溜溜达达的来到正聚在一起聊天的几位车主跟前，陈果掏出一盒玉溪，挨个散给几位车主，笑问道“几位大哥，对我们重新调校之后的油门还满意吧”
    陈果是不抽烟，但不抽烟不意味着他不知道该如何做，点上一根烟之后搁手指间夹着、陪着大家一起“抽”总还是会的。
    听陈果问起，几位正聚在一起聊天的车友顿时点头
    “挺好的。”
    “我觉得不错，感觉比原来舒服。”
    “油门的相应更灵敏了，兄弟，你们花了不少时间调出来的吧”
    “最重要的是油门的轻重正合适，那感觉真是太舒服了，跟我那325的油门一样，就俩字，舒服”
    几位车友纷纷说道，都对重新调校之后的油门的手感表示满意。
    g250的油门采用的是双拉线，这在国产摩托车当中算是比较高级的配置了，尤其是在250级别国产车当中，采用双拉线油门的车子可谓是少之又少，但这个听上去比较高大上的配置，却也被不少车主吐槽，原因就是车主们普遍反映g250的油门比较沉。
    当然，这不是什么大问题，厂家做出这样的设定肯定有他们自己的考虑，而且对于很多车主来说，虽然油门有点沉，可习惯了也就是那么回事，不过老郑在用3d打印机打印这个电子油门的时候，直接套用的是现成的模板，结果就是陈果感觉这重新调校之后的油门不轻不重刚刚好，最重要的是顺滑，真的是那种如丝般顺滑的感觉，直接就套用了，现在听大家对新款电子油门的评价这么高，陈果也是松了一口气，笑着点头“大家觉得满意就好几位大哥，你们还希望有什么地方可以改进一下”
    还有什么可以改进的地方
    几位车主你看看我、我看看你，都是摇头
    “有前后abs了，现在也有定速巡航，油门又这么好使，我觉得这车好像也没什么值得修改的地方了。”
    “就是，我也是这么觉得，终究不过是个250，还能指望有什么动力模式、滑动离合啊”
    “哈兄弟，如果你能搞出个滑动离合、辅助换挡什么的，那就牛x了。”
    “最好将牵引力控制和弯道防滑系统也给报告出来”
    这其实就是打趣了，像是辅助换挡、滑动离合、牵引力控制以及弯道防滑系统之类的配备，哪个不是进口摩托车品牌当中的高端车型上才配置的大家也就是这么一说，对于一个250级别的摩托车，大家的要求都不高，现在有了abs和定速巡航，大家已经很满意了，倒是有位之前一直没怎么说话、看上去听安静的哥们，忽然开口向成果问道“哥们，你能给g250刷一阶吗”
    “刷一阶”陈果愣了一下。
    什么是刷一阶
    简单的说，简单的说，就是在所有采用电喷技术的车辆当中，车子的吸气、喷油、点火等任务都是由ecu控制的，而生产厂家在设计ecu的程序和逻辑的时候，需要考虑到车辆在使用过程当中的很多影响因素，比如车辆销售地的气候、油品、整体路况和用车习惯等等，都会把ecu的程序设计比较保守，以求在满足当地法规的条件下，车子的硬件、也就是发动机在不需要做出大的改动的情况下，
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