东还是按照流程让徐显打开下du的系统页面，在这个页面显示里可以直观地看到ab液压系统压力的数值。
徐显依照指令按下了sy按钮，下du立刻显示出ab液压系统的压力值。
“ab液压系统压力归零了。”徐显看着显示的液压数值说道，很明显应该是液压油因为某些原因都漏光了。
“那就是ab液压系统故障了。”在此过程中，成景东一边操纵一边也瞄了下下du的显示，确认了徐显的说法“那执行人工恢复或a系统和b系统失去压力检查单。”
不得不说，成景东喊检查单名字还是相当准确的。若是换作一些其他飞行员，估摸着就会说成人工恢复或a系统和b系统失效检查单。虽然听的人都知道是哪个检查单，不过总感觉有些那么一些些的不专业。
当然，这些都是些细节方面的东西。不过常言道细节决定成败，且不管成景东人品如何，至少在某些细节方面的表现还是不错的。
“人工恢复或a系统和b系统失去压力检查单”徐显吼了一嗓子，在平板上找出电子版的快速检查单，开始念道“人工恢复或a系统和b系统失去压力检查单步骤一，a系统和b系统飞行操纵电门两个，证实，备用方向舵位。”
“飞行操纵电门，备用方向舵位，证实”成景东在进行手动操纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行操纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能乱动。
“偏航阻尼器电门，接通”在两个液压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“a系统和b系统液压泵电门，全部关断”a系统和b系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套液压系统不工作的情况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶a通道和b通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放这就要使用备用放襟翼功能。前缘襟翼和缝翼正常液压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用液压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到a系统的液压，这时候就要进行人工放起落架的操作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前轮转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套液压系统，即a系统，b系统和备用液压系统，但是大部分功能还是通过a系统和b系统实现的，即便备用液压系统可以部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆”
没错，人工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划人工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车。不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力。一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了。
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟人工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的。
“下面就是延迟项目，下降检查单了。”徐显说道。
成景东费力地操纵着飞机，嘴上说道“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件。”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像人工恢复这类科目，通常就是接盲降的。
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像。
这下就连徐显都懵了。人工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的情况在里也没有关于人工恢复会引起抖杆的描述啊
再是瞄了一眼速度，根本就没有进入红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆
到底是怎么一回事
别说作为的徐显不明情况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事情，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道“核实故障”
徐显怔了一下，快速扫视面板，可是除了刚才液压系统故障引起的故障灯，并没有新的故障灯亮起啊
“没有新故障啊”徐显直接无语了，他还是头一次见到这种情况