的产品才行，不然为了自己着想，他也只能选择米国货。
就这一点，湾流就紧跟着被排除了。如果非要买米国飞机，直接买波音就好了，何必买湾流呢湾流的公务机是不错的，但机体小是个问题啊，虽说是船小好调头，机身小呢就灵活。可你机身小，遇到强一点的气流，飞机就要颠簸。大飞机有一万个不好，足够平稳就是最好的，当然不是说选择湾流就肯定不好，人各有志，有人就喜欢湾流的飞机，这本身没什么错。
所以周方远不选择湾流，也同样没错。
续接上面的话，如果可能的话，他需要的，是一款不弱于波音的，同时又不属于米国的飞机。
考虑到自己重生前的国际形势，周方远果断就将目标放在了欧洲，放在可空客之上。
要说两家公司的飞机有什么区别那区别可大了，一篇论文都不够说的，若要简单说，没区别
是的，没区别，人们坐飞机追求的是什么首先是安全，其次是速度，再次是舒适度等等。先说安全，这一点两家公司是差不多的，如果不是性价比差不多，他们也不可能同时瓜分全世界的航空飞机的市场份额，空客一直都是波音最大的竞争者，要说没两把刷子，那肯定是做不到的。最多是侧重点不同罢了，但这并不能单纯的说明哪家好或者哪家不好。要说速度呢，貌似空客的飞机，普遍要比波音慢一点，可实际体验来说，其实也没有太大差别。
飞机飞在天上，要遇到的状况太多了，飞机的速度也不可能一直保持最高速，最好的状况是按照既定速度持续飞行，所以你要说哪个更快其实意义真的不大，又不是战斗机和轰炸机，非要分出个胜负不可。
至于说舒适度，这一点，空客就要比波音强了。
内饰什么的，如果是公司的飞机，就要问航空公司，如果是私人的飞机，就要看机主的财力，都和飞机没关系。
但空客的飞机，比之波音的话，普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情况下的敏感度是不一样的，在飞机飞行的过程里，人耳的敏感度一直会处于一个较高的水准，一丁点的声音都能清晰的察觉到，所以这一方面，空客是要比波音强的。
价格方面，空客相对波音也要实惠不少。
简而言之，安全性差不多，速度差不多，舒适度略有差距，价格略有差距当然会选择性价比更高的那个啦，这还用说吗
而且你看波音历史悠久，空客虽然是后来居上，但也不见得就比波音差啊。
空客的全程是空中客车，作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷说白了就是为了同波音和麦克唐纳道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录ou，开始进行空中客车a300的研制工作。
并于1970年12月成立空中客车公司，总部位于法国，其股份由欧洲宇航防务集团公司100持有。
这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车a340，但仍然不能
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