总部会议室，孙华楠也正在召集核心团队开会。
在否定了几个方案之后，方黎突然道“我看你们专车服务里面有一条打赏司机小费的功能，为什么不把这条功能也加入到快车领域呢”
孙华楠一拍大腿“对啊，这样一来，就能大大调动了司机的积极性。”
邓微却给他泼了一盆冷水“只是这样一来，乘客的支出就增加了，他们是否愿意为此买单呢要知道华夏民众并没有付小费的习惯。”
方黎笑道“如果这笔钱我们掏了呢”
“这，会不会再次挑起补贴大战”邓薇担忧道。
方黎问“我们给司机补贴了吗没有吧大家都在给乘客补贴，只不过我们补贴的随机红包从10块到15块变成，大多数都是15块而已。”
好吧，孙华楠等一众高管不得不承认，这么做的确有很强的隐蔽性，其他三家不一定什么时候才会发现，等到他们发现的时候，大黄蜂已经已经从他们手里抢到了足够多的司机跟用户，大不了到时候再打一次补贴大战，谁怕谁
上头动动嘴，底下跑断腿，在孙华楠的催促中，大黄蜂的程序员熬了三个晚上终于把打赏功能更新了出来，而且孙华楠还贱嗖嗖的没有把这项功能放进更新日志里。
只有当乘客下单超过一分钟无人响应的时候，才会弹出一个司机没动力，可以追加小费给他们加油，的动画效果，提醒乘客可以通过额外小费来吸引司机接单。
果然，乘客使用了加价功能之后，立即就会有提示音提醒司机，某某乘客追加了小费，自然这些追加小费的订单就成了司机们的最爱，大家抢得不亦乐乎。
一些追加金额多的订单没有抢到，也会引起司机的一阵长吁短叹，仿佛自己错过了一个亿。
于是很快，大黄蜂运力不足的问题开始得到缓解，许多司机逐渐开始大黄蜂为主，其他平台为辅来跑快车，这也进一步的导致了其他三家平台的运力不足。
对此，三家也是颇为纳闷，怎么最近司机越来越少了难道这个行业不补贴真就进行不下去了吗