国人自己干，当年奥斯曼分家的时候，奥斯曼从这里迁移了一部分人口回去，然后新成立的埃及王国也把人口带走了大部分，还剩下一部分死活不愿意走的则是被楚国人控制下的外籍军团赶到了运河区当免费劳工。
总之，楚国人为了运河的未来安全，特地弄出来了一个方圆数百公里的无人安全区这也是大楚帝国在三十年代之后，罕见的又干了一次要地不要人的政策
而这样一搞，实际上整个运河地区以及边上半岛地区，实际上都没有了土着只剩下楚国人。
半岛省以及红海省的部分地区，这一片以半岛为中心的区域，也是大楚帝国里除了美洲地区，南洋地区，东欧地区之后，所搞的第四片大规模的要地不要人的地区
罗志学估摸着，这地方以后大概率是不可能出现什么头巾大胡子暴乱了因为这地方就没有大胡子头巾人
这片除了沙子就是石油的地方，如今是清一色的楚国人
之所以这么搞，纯粹是罗志学觉得这地方的石油太重要所以来了个一劳永逸要地不要人
人都没了，自然也就谈不上什么反抗了。
还别说，楚国人在欧洲，在非洲等地区经常遇上各种乱七八糟的反抗，但是在半岛地区却是安安稳稳的。
原因很简单，半岛地区没土着
如今这个可没土着的地方，还得再加上一个开罗地区。
因此，新设立的北非省其大部分核心领地，都是属于直辖领地，同时这新设立的省份，也是可以通过铁路和东亚本土直接联系的。
因为西亚铁路网早就建到了运河区，而且从东欧地区的巴库到半岛省的伊拉克地区这中间的沿途地区也是直接隶属于大楚帝国的直辖领地。
为了在地理上直接连通半岛地区，帝国之前和奥斯曼王国以及南边的波斯王国达成了诸多相关协议，硬生生割让了高加索地区区，随后又割让了高加索地区到伊拉克地区的一片宽数百公里的狭长地带。
如此硬生生的把帝国的东欧地区和海外领地半岛省，在陆地上进行了连接。
然后沿着这条陆地狭长的通道修建了铁路。
因此，从北非省的巡抚所在地开罗乘坐火车，是可以一路直达金陵城的并且沿途不需要经过奥斯曼地区或波斯地区等藩属国领地，甚至都不需要经过其他的行政领地，一路可以沿着直辖领地走。
而这条西亚铁路为核心的这一片狭长地带，也从地理上把传统仇敌，即波斯和奥斯曼给彻底的分割了开来估计未来几百年都打不起来了。
这两家如今中间隔着好几百公里呢
有了铁路连通后，帝国本土的中亚以及东欧地区到北非地区也比较方便当然，不走陆路的话，走水路一样能到。
因为可以走黑海地中海抵达北非。
同时因为在伏尔加河和顿河之间，楚国人也建设了一条小运河，所以哪怕是从里海也能直接走水路到运河区的塞得港，只不过比较麻烦而已。
但是对于大宗货物运输而言，这条水路的价值依旧非常庞大因为目前而言，水运的成本依旧远远低于铁路运输。
而这一点在跨州远距离运输里体现的更为明显同样的货物如果从欧洲巴黎通过火车，一路东运到松江那运输成本对比走海运而言，那可不是一点半点的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。
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