因为在这之前，从来没有哪种大型工业消费品，能够拥有如此巨大的产销量，拥有如此巨大的产值
哪怕现在的汽车价格已经大幅度下降，一些走量型的中端轿车，如唐山牌轿车的标准配置为例子，其价格已经下探到了大概四百楚元。
简单的以按照这价格作为汽车均价的话，一百万辆汽车的产销量就是足足四个亿的销售总额。
这可是一年四个亿呢而且这四个亿的单位可是楚元
而楚元在各国土著的人眼里，还有另外一个称呼，那就是楚金一楚元等值于三点五克高纯度黄金。
最关键的是，这一百万辆的汽车产销量并不是终点远远不是终点，按照工商机构的预估，如今的汽车市场还有极大的增长潜力，每年都能维持超高幅度的市场增幅这个大规模市场是有希望奔着年产千万辆去的
千万产销量，那至少都是四十亿楚元的销售额比当代大楚帝国一年的中央财政收入还要高。
到时候，整个汽车产业的生产总值，有望占据整个帝国经济生产总值的百分之十左右。
这说的只是汽车产业本身的产值，并不包括汽车行业所带动的其他诸多上下游产业链。
如果都算上的话以汽车为核心的汽车关联产业链，在帝国的社会经济生产当中占据的比重，甚至能够超过百分之三十有望把纺织产业拉下产业经济龙头的宝座，成为帝国经济体系里的新龙头产业。
而汽车产业也将会成为了大楚帝国成立五十多年来，第一种有希望取代纺织产业，成为新经济产业龙头的行业。
这就是第二次工业革命之后，现代汽车产业对经济体系的强大带动作用
因为这是人类历史上第一种面向个人消费者的大件工业消费品
重点大件、工业、个人消费
当这几个关键词组合起来，那么代表的就是巨大无比的产业链
在人类的工业体系里，能和汽车产业相提并论的工业产业没有第二个，至少在原时空里没有出现过。
当然，还有一些某种程度上有类似作用，但是不存在普遍性且有巨大副作用的产业，如美国医疗产业，如韩国房地产产业在它们各自的环境里，也是属于个人大件工业消费产品，能形成巨大的经济产值，推动纸面上的经济发展。
但是换个地方那就行不通了，因为这些东西不具备普遍性
更重要的是这两个产业一个比一个毒，毒的还是自家人，正常国家里的经济掌控者但凡多少还有点人性，那基本都是不会搞这两玩意的。
但是你和人家美国资本家，韩国财阀讲人性，那多少有点扯淡不是
但是汽车不一样这东西具有普遍性，谁都可以搞的，而且基本没啥副作用
过去十年里，大楚帝国官府也算是见识了汽车产业对经济的巨大拉动作用这种拉动作用不仅仅体现在所谓的生产总值这种纸面数据上。
更体现在更多的就业岗位上，体现在增加民众收入上而对地方官员而言也体现在地方税收收入上。
依托强悍的汽车产业，大楚帝国的飞机产业也才具备了发展起来的可能性没有汽车，你连个航空发动机都造不出来
比如现在四大飞机公司都在用的直列或v型航空发动机很多都是四大汽车公司直接拿汽车用的高性能发动机改进的。
最典型的应当属于
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