头——看清楚了，这是宝马旗下包含mini在内的所有品牌的交付量，而且是全球的交付量！

    而杨铸这边轻飘飘一个订单，就等同于宝马集团大半年的交付量，这如何不让人惊掉了下巴？——要知道，由于铸投国贸那边一直对于这个问题守口如瓶，因此大家都只是拿漂亮国那边的数据来做一个横向对比。

    而漂亮国那边去年混采的共享汽车数量是多少呢……21.6万辆！

    虽然21.6万辆也是一个庞大无比的数字，但是对比60万辆、150万辆和250万辆这三个数字，完全就是不够看好吧？

    说实话，要不是报这个数字的人是铸投国贸的大boss，包括雷恩在内的人都会怀疑这人是不是疯了。

    而事实上，杨铸报出来的这个数字虽然在当前很吓人，但真的不是张嘴胡说的。

    要知道，在后世，2012年才成立的“嘀嘀”，短短四年后注册司机数量就已经超过1600万辆了，保守估计的运营车辆数也在1000万辆以上。

    虽然说欧盟拢共只有5亿人口，再加上城市共享出行项目并不是强制要求从业者必须要买平台的车才能开展业务，因此两边3：1的比例看起来极为缺乏说服力。

    但是，请不要忘记，哪怕是2003年，欧盟这边的居民平均收入水平和消费水平也依然超过了2016年的华夏，买车对他们而言无非等同于后世国人换部手机而已；再加上这边数量越来越多、但很难在本地找到工作的国外难民/移民，以“零首付”的模式吸引个几百万人来当专职司机，真的不是什么难以想象的事情。

    再说了，既然一开始就把主意打到了那数千万移民/难民的身上……有小圈帮和下面的那群外围马仔出手，通过各种办法主动帮那些人找找生计是一件很难的事情么？

    ………………

    似乎很满意现场众人的表情，杨铸瞧了瞧桌子：“当然，除了这第一批用来应急的60万辆传统动力车，后续新能源车的生产线该引进的还是要引进，该改造的还是要改造；毕竟除了这些单子外，中标的企业也承担着推广新能源智慧汽车的责任嘛！”

    众人点了点头，心说只要能从这250万辆车的订单里分一杯羹，不管是哪个集团，立马就能往上蹿一个台阶，迎来一个光辉无比的未来；区区一两条生产线和几百笔专利费，又算得了什么？

    咽了咽口水，雷恩忍不住说道：“杨先生，关于汽车这块的采购，要不……还是按照当初我们的建议，让一众汽车品牌过来竞标，然后选取2-3家企业吧。”

    好几家汽车企业的代表眼中满是希翼地纷纷点头——由于这个项目更像是一个e时代出租车项目，因此来的汽车企业大多数都是诸如菲亚特、萨博、欧宝/沃克斯豪尔（欧宝在英国的贴牌品牌）、雷诺/达契亚（属雷诺旗下，专门制造廉价小车）等中低端品牌，其中不乏销量连年下滑的；如果能靠性价比拿到一份订单的话，那自己简直就是公司的救世主，飞黄腾达不在话下。

    杨铸摇了摇头：“我这人不喜欢麻烦，再说了，这笔订单又不大，分成几份没什么意思。”

    听到这绝对凡尔赛到了极致的言语，雷恩恨不得冲上去用自己的吐沫给这家伙洗洗脸——你妹的，60万辆汽车的订单还叫做“不大”？你知不知道那是多少钱？需要多大的产能和资源？你们华夏
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