大的边军，各自有两万，四周边墙都有边军，京营坐镇中枢，可以说京城稳如泰山。
满清在京畿的兵马从未超过十万，赫赫有名的丰台大营也不过两万来人。
“要不要再招募一些凑够二十万”
琢磨一下，朱谊汐决定将问题抛给内阁。
车内有些闷热，朱谊汐掀开窗开，入目的则是宽敞的官道。
路人的行人见到如此大部队，忍让地来到路边，等候他们过去，拥挤的商人们不敢有丝毫不满，个个面露恭敬之色。
工部的存在感虽然薄弱了些，但却从来没让人失望过。
从绍武二年入京及至如今，四年不到的时间，工部修缮扩建的官道，就超过了千里。
其中京津道超过两百里，通往保定的京保道超过三百里，京宣道长四百里。
这几年忙着打仗，人力、物力不充足，但也消耗了两百来万块银圆。
说起来，所有知道秦朝直道，但却不知明朝的官道，秦朝的直道宽度在2060米左右，而明官道主干道宽约十丈，相当于三十米左右，比秦直道略窄一点，但也足够宽了。
每隔六十里设驿站，道路两旁栽种柳树、杨树，夏日避暑阴凉，倒是给行人极大的安慰。
与京城一样，新建成的官道分为左右行车道，靠右行使，禁止逆行。
中间是半尺宽鹅卵石碎石组成的间隔。
左右两边并没有车道划分，主车道的距离达到了八丈，二十四米。
道路两侧，则是人行道，各自一丈宽。
十丈宽的高质量官道，被皇帝命名为国道，通向各省，适合大规模的运动军队，目前主要是围绕京城向四面八方展开。
就像一张大蜘蛛网，看着就让人振奋。
除此以外，最值得称道的是，国道基本采用简易水泥加碎石铺垫而成。
简易水泥的制作也简单，把石灰石、黏土、铁矿石以及煤碾碎成渣粉，再烧制即可。
但光是碾碎，在如今来说就是一张大工程。
幸赖水力摆锤能用，虽然效率低，不够仔细，但却能源源不断的制作水泥。
最难的，就是烘干。
水泥受潮会凝固成块，基本就废了，所以水泥中所有成分必须是绝对干燥的，要严格控制含水量，这个不是自然晾晒可以实现的。
现代工艺是采用沸腾炉对辅料进行烘干。
如今则需要用鼓风机，使燃料在炉内上下翻腾，仿佛烧开的水，成沸腾状，燃料在悬空状态下燃烧，加热空气，然后用这些高温空气对原料进行烘干。
这些技术在隋唐，宋元时期都很艰难，但如今却不成困难。
由此，源源不断地水泥制作出来，
成了国道的主材料。
各省内的官道，则名之为省道，乃是国道的支线，链接各府。
省道的规格自然要低些，也用不到成本高的水泥，其宽约莫五丈，也是遵循国道规矩，左右两行，路边种满着柳树杨树。
其材料还是以前那样，碎石、煤渣、粘土，夯实而成，简单方便易修缮，但就是容易损坏。
虽然说铁轨已建，但官道却也要继续，道路这玩意越多越好。
可以预想到，随着工程兵团的招募，官道和铁轨的修建速度将会越来越快，十年内把官道扩建至省道，不是梦想。
“看来工部那里不能省了，得加大力度才行
（本章未完，请翻页）