设置的两个自动化调配
以前的苏联铁路管理就是大量使用人力，加上配置了不少契卡反怠工人员，让苏联铁路能够正常运行。使用上电子管计算机后，铁路车头以及车皮运输的信号传输，有1部分直接传输到计算中心去，利用电子管计算机的自动处理能力进行处理。
这样的试验，等于是给苏联铁路提供了两套管理体系。是人就会犯错，机器却只有故障，以及人为操作的问题。电子管计算机自动控制，节省了大量人力，准确性也相当高。
以前某个车次不准时，对整个运行进行重编，需要大量人员与时间。新的管理方式靠计算机的告诉运行能力，在过去1个月内，试验点快速处理了上千次因为车次不准时而进行的运行表的调整。苏联方面只是增加了不到400名工作人员。可谓成果斐然。
而且解决的问题不仅是车次不准时，靠着管理系统，苏联铁路部门还立刻发现了数百件没有及时上报的车次延迟或者误发事件。如果是以前，解决这些事情需要大量电话电报联络，以及派人亲自到事发地点调查，实地解决。
有了计算机参与管理，各地的电报又都是标准信号，计算机就能自行处理信号。第1时间就发现了错误。立刻确定错误发车的车次，以及重编运行表。大大解决了问题。
马雷舍夫讲述完，有些苏共委员就黑着脸提出了问题，“那些发错了车的人员接受了惩处么？”
这种问题充满了俄罗斯风格。太多事情，不上秤连4两都不到。但是上了秤，1千斤都打不住。
在苏联有个不是笑话的笑话，想整1个人，就让他去负责铁路部门。不管这人多能干，多么尽忠职守。1年后，都会身败名裂，天下皆曰可杀。
出现车辆编组出问题，在苏联铁路系统是家常便饭。马雷舍夫没有提及这些事情之前，苏共上层也就当作没看到。但是马雷舍夫提出了这个问题，那就是另外1回事了。如果不严惩1下，怎么能证明苏共还在领导1切呢？
马雷舍夫知道自己被架到火上烤，他搞了新的管理系统，肯定会得罪铁路系统的人。这些人虽然也挨骂，背后却都是有人的。如果惩处了这些铁路系统的人，肯定会遭到那些背后人的反扑。
倒不是说马雷舍夫心疼那些出错的苏联铁路人员。现在是战争时期，铁路属于准军事单位，用的是军法。出了错，枪毙人也没啥问题。可马雷舍夫搞的技术进步是为了解决问题，而不是为了制造更多矛盾。所以当下的要务是与铁路更好合作，而不是居高临下的去惩处人员。
其他部门背后有人，马雷舍夫也不是孤军奋战，他看向了基洛夫。基洛夫支持马雷舍夫的新技术，自然要支持这些技术普及。果然，基洛夫开口了，他神色严肃，语气沉稳，“同志们，现阶段最重要的问题是打赢战争！1切为了战争！
对于后勤供应吃紧的问题，只有加强铁路运输，尽快让整个西伯利亚大铁路满负荷运行。以前搞这种运行遇到的技术问题，随着我国在电子管计算机上的突破而得到了解决的办法。我们当下要让新技术尽快在更大的范围内运行起来，凡是不利于尽快普及的行动，都是有害的。”
听基洛夫这么讲，那些与铁路运输有比较紧密关系的苏共高层都松了口气。他们方才其实有些紧张，战争时期的军法可
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