西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术，也占到一列动车总价的2030。
只有掌握了列车控制系统，才能设置各个部件的参数，才有真正的设计能力，比如修改车宽车高流线等。
同样的，高铁制动系统由克诺尔垄断，核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造，只卖安装图纸，不讲设计原理，桦国方知其然不知所以然。
在高铁技术引进中，桦国方创造和让出了庞大
的市场，但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商，他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹，但对于桦国制造业来说，确实个很大的痛点。
那些老外在桦国高铁上惊呼「桦国速度」，我们还洋洋得意，有不少报道说国家已经能够自主研制生产了，不再依赖进口。
这句话，也没错。
列车的确没有进口，由仲车等企业制造。但是，核心技术呢
还是采购别人的。
所以，沐阳要搞高级高铁，必然要解决核心技术，由进口转为真正的自主研发。
另外，沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车，真的做出来并投入运行，别说时速两万公里，只要超过时速一千公里，航空运输真的可以淘汰了。
目前已经有机构在研究这一项技术，但并没有成果出来。
这个建造和运行中的难题非常多，如何抽气、如何密封、如何对接和隔离等等，字数不多，但技术信息量非常大。
如果能解决这些问题，最后最大的问题就是建造成本了，以未来两年的物价，一公里可能需要花费4亿元左右，这个预算并不是瞎猜，而是有依据的。
真空管道磁悬浮列车的真空管道地上地下都能建，这么高的速度，就算安装了高强度玻璃，肉眼也看不清窗外的景色，所以真打算坐这样的列车，旅客也就得放弃观赏沿途风景的打算了。
地上的可采用高架管道建造方式，加上其它因素，比建造高架桥贵一些，以未来两年的物价，造价约两亿多。若地下的为埋设管道的方式，按照目前地铁隧道造价估算，如果是建造在城市，其造价应在4亿元每公里左右。
这里的造价，和高铁造价都是指的是双向双车道。
真空管道磁悬浮列车轨道铺设并不需要向高速公路或高铁那样需要相隔，因为是封闭管道，影响不到周围环境，可以采用同样的基座，建造成本就低许多，但沐阳估计，双向双车道的综合成本在4亿元左右。
就算真空管道磁悬浮列车能够大量普及，票价肯定也会比高铁二等座贵，这是肯定的，否则谁还会坐高铁，但不会贵得离谱，毕竟其造价和运营成本并不比高铁高多少。
到2014年底，桦国高铁运营里程达到15万公里，而且每年以几千公里的增速增加。
几年后，全国高速铁路已经成定局，就算沐阳搞出来真空管道磁悬浮列车，普及难度会加大，短时间内不可能取代高铁。
但早点做出来，国家也许会放弃继续大力建设高铁，把重点放在真空管道磁悬浮列车上。
第二天，沐阳买下超级高铁和真空管道磁悬浮列车的技术，超级高铁花了150点成就点，真空管道磁悬浮列车则花了500点成就点，算是最贵的技术了。
沐阳的总成
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