第490章 这么优秀，还这么努力，对手如何活下去！(第2/5页)
可能大动干戈。
远在桦国的沐阳不知道这些事，他这几天正逍遥着呢。
从学生那拿到航模后，他在家里带两个孩子玩得不亦乐乎。
城市里不适合放航模，他坐着游艇到火箭发射基地那边玩，有足够广阔的起飞和降落跑道。
沐阳和家人在火箭基地玩了两天，回h城后赴到君用加力涡扇发动机研制工作上。
民航发动机经过地面试验后，还会进行上天试飞试验。
不过，目前不宜曝光，地面试验还没完成，特别是寿命测试，测试要达到三千个小时，这烧油烧掉的钱，都要花一千多万元。
等到地面所有测试完成，并优化完，估计时间也要到七八月份了。
民航发动机项目的大部分科研人员工作重点转到君用发动机，君用发动机主要多了加力燃烧室，称为“加力涡扇发动机”，还有其它装置，要求更高温、更高压、更高转速和高负荷，各种要求更加苛刻。
沐阳设计的加力涡扇发动机，比一般君用发动机有些区别，比如加工燃烧室是基于金属3d增材工艺上采用整体式设计，这个整体设计的弊端就是维护不方便，坏了就得换整体，比较麻烦。
比如设计二元失量喷管、第五代双余度fadec、高低压涡轮转向高频相反、高紊乱度强旋流主燃烧室头部等等。
为了满足一些机型垂直起降设计和空中悬停要求，如f35b战斗机一样，沐阳另外设计了升力风扇发动机喷管可下偏调姿喷管的垂直起降动力方案，算是xhan0501j的升级版本，称为xhan0502j，发动机结构更加复杂，这要等xhan0501j研制出来后再说了。
在研制加力涡扇发动机中，注意了性能与可靠性、耐久性和维修性之间的恰当平衡。
一台君用发动机可以服役十几二十年，期间肯定要经过许多次维护，所以要保证它的互换性，即通用性，一个零部件坏了能用标准件更换，而不是重新设计，耽误时间，成本又高。
在机械行业，有个最简单的道理，就是越复杂越精密的设备，就越容易出现问题。
xhan0501j的主要设计性能参数为:要求最大加力推力19吨以上，中间推力135吨以上，总压比35，涵道比03，涡轮前温度1520摄氏度1720摄氏度，最大直径113米，长度4652米，重量1400公斤。
风扇3级轴流式、压气机6级轴流式，都是整体叶盘结构，整体结构与跟顶尖加力涡扇发动机区别也挺大。
xhan0501的推重比，试验样机达到86推重比，经优化后的量产型，重量还会减轻一些，推重比还会提高一些。
在xhan0501发动机基础上设计的加力涡扇发动机，增加加工燃烧室后，保守推重比可能在13以上。
但具体推重力能达到多少，只有出样机后测试才知道。
只要推重比稳定在12以上，而且耗油要求更经济，噪音更小，更加稳定，能制造出来的话，可以说是世界第一性能君用发动机了。
国际上，目前排名第一的君用涡扇发动机，谱惠公司和捅用为f22研制的f119100，1997年首飞，2002年服役。这台发动机最大加力推力达到156千牛，即159吨，推重比10115，单台发动机订单价格约四千万美刀。
f119100是人类历史上第一型推重比超过10的航空动力系统。
排名第二的君用涡扇发动机，还是
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