无人可与我比大家觉得，这马哲果然很坏。果然是神书不可轻易翻阅。看把他们好好的大明开国之主都给读坏了明朝经历了四次较大的运输体系改革。1、建文。2、海瑞。3、摄宗。4、槐宗。我们从头开始讲。明代的运输系统很特别，大致分三种水马驿站、递运所、急递铺。笼统的和现在进行对比。驿站出行服务的车站旅馆，以招待、运送人为主。递运所物流站点，以送大宗军用物资、上供物品为主。急递铺es,以送紧急公文为主。驿站的实际功能很多，若要细究，它其实也可以飞报军情，传递朝廷文书，还能传递一部分的物资。它比较大，所以不像急递铺、递运所一样，功能相对单一。郁新补充道 “驿站和急递铺所寄文书类别是不太一样的。”老朱欣慰的点点头“看来我这与众不同的设计，也为未来做出了小小的贡献嘛。从前都是混在一块儿的我们用现代思维去理解。高铁系统，它分正常载人，和专门运物品的。虽然都在一条铁轨上跑，可却是两个系统。这很常见，也很合理。朱元璋所做的，似乎就像是往我们现代交通、物流体系伸出了试探的jiji,注意到了分工细化有助于工作效率的提高这点。朱元璋更欣慰了看来，这后代人和物的运输是彻底分开了物流，这名字好啊，物也流动起来了。本来嘛，专门拉货物的板车拿去运人总是不舒服的，把两个东西混用，做得既不舒服，运的也不够多。但是古代的运输成本放在那里，你想分的细一点，养的人变多，花的钱也多。还存在运力分配不均的情况。比方说永乐2年，广东右布政使徐奇上奏，我们这儿碰上“催办审判犯人
”等活儿时，负责的官员总需要自备脚力，才不会耽搁。 乘坐驿站，就像公共交通。等不了了，换打的现在我听说广东递运所下辖的船夫很闲，希望把这部分运力调过来支援我们公务。由此可见，想法很棒，很超前，运作的时候却充满了不便。洪武29年 “普安驿，府治凹肃清门内，元日消源站，明朝洪武九年改置驿，并设递运所于其东，以驿兼领\。朱元璋时代，就已经开始调整一些地区的运输系统了。盖因递运所和驿站虽然分开设立，为了互相配合，离的还是比较近的。既然要节省成本，自然而然的就会想到合二为一。而这样的合二为一，大量出现在摄宗改革里。这下子，老朱揪心了。“我那好孙，怎么就和我那坏孙有了这同样的看法呢我合并是个例，大量裁撤岂不就是觉得我这个设计还不够好吗摄宗和朱允炆面临的不同之处在于，经过商品经济的冲击，递运所的马夫们已经从固定的服役人员，渐渐发展为花钱雇用的对象。原本针对富农阶层指派的杂役 明初，驿站的马、牛等都需要富农来固定数量,现在已经完全丧失了其初衷。所有的负担，已经被理所当然的加派到百姓头上，而贪污腐败的官员还在不断的接着驿站这个由头收更重的税。摄宗深切的注意到驿传改革的必须。这是“一条鞭”法里，杂役部分极为重要的组成。另外，他也注意到，上一次海瑞针对“削减官员特权”的驿站改制。形象的说，那群国家的蛀虫在那边公款吃喝。滥用国家的福利，看到全额报销路费，就往死里做头等舱，还带小厮全员头等舱。还要五星级酒店外卖，还要ktv、会所消费。当老朱和朱棣为这国家蛀虫深深痛恨的时候。郭英眼睛却
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