当地土著劳动力，总数已经约15万。
若是只修一条短途公路，可能早就完工了。可撒到好几条公路上，尤其是贯穿南塔琅勃拉邦万象孔敬的1号公路，可是上千公里。就连琅南塔到清迈的公路弯弯曲曲的也有六七百公里。其他延伸至缅甸和越南方向的公路也同样漫长，还有根据地内几大城市之间连接的公路，要初步完善整个公路网，需要四千多公里，有四条完整的滇缅公路这么长。
最让人头疼的是修路的时间是糟糕的雨季。
雨季施工，基础根本没法保证，水一泡，那些土质基础就完了，基础做不好，上边就算是铺上混凝土，也很快沉降不均匀变得坑坑洼洼。作为一名在老挝修路的李衡岂能不知道这么路基的重要性只是为了赶在雨季结束前，打通更多的通道，沟通前线和后方的后勤运输，赵易三人明知道雨季施工的坏处，也不得不提前准备。
这一段时间，最重要的工作就是开路。把那些小道先取直拓宽，遇山开路，遇水搭桥，一路伐木采石，也顺便为雨季过后的正式修路准备材料。
就算这些工作，也让15万劳动力忙不过来，可这已经接近先锋军能抽调出来的人力极限。
根据地上人口超过二百万，其中近80万华人多数是青壮，劳动力是不少，但不可能所有人都派去修路。除去11万作战主力忙于训练不参加劳动外，还有部分建设兵团一直在忙于农业。随着土地分配下去，还有大量的移民需要忙碌家里的庄稼。雨季可是泰国等地大量种植稻谷的时候，粮食能否自足，就看雨季这一季的收获了。
除了农业，先锋军的工业也开始迎来了大发展时期。一部部新安置的机器，一座座新建的工厂，大量消耗着劳动力。
有点技能的都进了工厂或者作坊。先锋军鼓励个体经营，那些小作坊已经遍地开花，第三产业也随之兴盛起来，不断需求着新的劳动力。原来赵易计划用修路消化蜂拥而来的移民大潮，现在竟然出现了劳动力不足的问题。
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