气机时代，咋就成边缘状态了只能研究产量稀少的垂直起降战斗机”
众人很是感慨。
亚历山大亚历山德罗维奇米库林，这位老毛子着名的航空发动机设计师出生于1895年，他的生命轨迹，离不开他的舅舅，大名鼎鼎的儒科夫斯基。
米库林从小就很努力学习，成年之后，在舅舅的帮助下来到莫斯科，进入着名的高等技术学校学习。他参加了舅舅亲自领导的“儒科夫斯基科研小组”的活动。关系重要，能力也很重要，两者兼具，那就前途远大。
这个小组很牛气，听一听里面的人就知道了图波列夫、尤里耶夫、斯捷奇金。
很快，米库林就开始大显身手，他和表哥斯捷奇金一起，设计出了一台功率为300马力的АБc－1型两冲程发动机。在当时来说，在当时那个年代，这绝对是妥妥的大功率发动机。
1921年，米库林应邀到发动机科学研究院航空发动机处工作，两年之后成为航空发动机设计师，再过两年，就已经是主任设计师。
1936年，米库林成为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。在他的领导下，大名鼎鼎的a35发动机横空出世，二战之中，很多名机，比如尹尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。
到了1940年，在米库林的运作下，航空发动机处和制造工厂从发动机科学研究院里分离出来，成为独立的设计局和制造厂。就这样，米库林航空发动机设计局和专门制造航空发动机的300工厂正式成立。米库林被任命为设计局总设计师和300厂厂长。
在涡喷发动机时代，米库林设计局更是大放异彩第一架超音速的米格19，两倍音速的米格21，用的都是该设计局的飞机。
但是，在1955年，因为路线问题，米库林被退休了，之后，米库林设计局被改名成了图曼斯基设计局，也开始坐起来了冷板凳，一直到现在。
“现在，老毛子的经济越来越差，他们根本就养不活八大金刚，最多留下两个就够了，接下来的几年时间里，要么整合，要么破产。”秦涛继续分析。
在后世，就剩下礼炮和留里卡土星航空发动机联合体两个巨头了，现实就是这么残酷。
“咱们国内的航空发动机的生产厂和设计所，也不少啊。”就在这时，一名技术人员插了一句嘴。
这句话倒是没说错，只不过，这话什么意思咱们国内的也是太多了吗需要淘汰一部分
“是啊，所以，咱们在研制新型号发动机的时候，如果一个研究所的技术力量不够，那就要有更多机构加入进来，技术难度太大，不是一个研究所就能完成研制的。”秦涛开口化解尴尬。
秦涛知道，在研制涡扇15的时候，606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家，组成了一个团队，最终才将这款发动机打造出来。
所以，国内也是要走整合的道路的，一起搞研发，毕竟，航空发动机，那可是工业的桂冠，哪里有那么轻松就能搞出来的。
一路前行，列车进入了莫斯科，在大使馆来人的接待下，前往酒店。
时间已经进入十一月份，莫斯科到处都是白茫茫的，众人下车之后，裹紧了自己的军大衣，向酒店大门口快步走去。
“卖勋章了，卖勋章了。”就在酒店大门的柱子旁边，一名胡子拉碴的老毛
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