商在内地使用车辆，目前没有完整的指导方案。
也就是说，如果按照外事馆的管理方案，他们是可以拥有自己的车辆，需要悬挂特殊的牌照。
这并不稀奇，外事馆有公务车，也有私家车。
虽然都是黑牌子的，但不是所有黑牌子的都是外事牌照。
持外事牌照的汽车也必须遵守国内的交通规则。
抱条狗说自己的车是外事牌照，想要享受特殊待遇的，先问问洋爹敢不敢这么干。
外事馆的车辆管理是有规范的，只有外事人员才能申请。
至于说外商的车辆牌照，这得追溯到刚解放那会儿了。
那个时候内地的经济还不是计划经济，有外商在内地经营产业。
这些外国佬自然不可能走路办公，也是有自己的出行车辆。
遵照那个时候的管理规定，外商同样拥有车辆牌照申请的权利。
但是现在，十多年过去了，什么都变了，政策追不上变化。
圣塔雅集团在内地的用车沾着香塔尔的便利了，她男人是外事馆的工作人员。
中村秀二等人此前在内地活动，是没混着车辆的，用的是外事办事处经济交流中心的车。
不用怀疑，日本在内地的经济交流中心建立的很早。
商业贸易往来十分频繁，每年都会开经济交流会议。
这一次能从国内运送车辆来内地，还是要沾了桃谷绘里香的光。
因为她一件事，让三禾联合株式会社在内地有了更特殊的地位。
至少是在日本方面，对三禾在内地的商业活动更加的重视了。
至于说安德鲁，他在内地的关系可不算硬，意大利还是六四年年末，才与内地签署了互设民间商务代表处的协议。
六五年实现了双方互派商务代表的目标。
真正建立外事交往关系，得三年后呢，所以安德鲁来内地做生意没有问题，想找靠山，不容易。
无论是在津门港停放船舶，还是运送公务车辆进关，都是李学武打电话帮忙协调的。
他在内地，走的其实是红星厂的关系，是以商业合作为基础的。
目前内地与国际上的外事交流，还是以商业为主。
这些国家对待内地的态度还不是很明确，但荷包蛋一炸，所有人都知道，与内地的外事关系早晚要正常化。
所以，谁先进来进行沟通和交流，谁就掌握了第一手的信息，会成为双方进一步合作的桥梁。
这也是外商组建商业旅行团，有这么多人参加，并且与内地开展了更扎实和广泛的商业贸易的原因。
似香塔尔这样有外事关系的，自然要在内地站稳脚跟，以圣塔雅集团为桥梁，帮助她男人获取更多的正治资源，也能掌握与东方大国的外事交流权威。
没有外事关系和基础的，似是安德鲁这样的，也是有正治目的的。
他的家族在意大利也算是老牌儿的资本了，必然是在正治上有更多的诉求。
他在远东混，如果能在内地站稳脚跟，再关联港城的基本盘，他妥妥的算是意大利未来在远东的商业领头羊了。
连车辆进关都是李学武安排的，来内地经商赚钱，获取正治资源，在李学武这里，不是要饭的，是什么？
不要觉得这个时候的外商很值钱，更不要觉得他们有多矜持。
主动送设备、送技术，并不
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