二改，删改了很多，不知道能不能发出来
八十年代末到90年代初这段时间，国内物流运输风险之大，后世可能都听说过，但只有亲身经历过这个时期，才知道有些时候，这个世界的参差，比你所以为的还要严重。
嗯
不知道大伙看过光头徐老师主演的无人区没有。
“所以，我们那只车队，是在刚进入殇河的界地口那里出问题了”
杨默的额头隐隐出现了青筋，语气里罕见地出现了一丝怒火，以及沮丧。
丢失几车原料并不是什么大不了的事情，庆丰食品那边虽然账面资金有些紧张，但十几万的损失还能受得起，毕竟那几车东西里，除了那一车冰鲜整鸡外，都不是什么值钱货。
但问题是
那几辆车才是关键啊
要知道，与普通的卡车不同，这七辆车乃是大型冷链车，这玩意在当下属于妥妥的稀罕物品，有钱有关系都不一定能马上弄得到的那种
虽然说从八十年代初开始，国内就通过引进生产线的方式陆续成立了武汉商业冷藏机械厂、贵阳商业冷藏机械厂、吉林白山汽车改装厂，以及同批次唯一留存到后世的镇江冷藏汽车厂。
但由于国内目前对于冷链车，尤其是大型冷链车的需求一直非常不旺盛1981年全国拢共也才不到200辆，虽然没有确切数据，但到了1989年，国内冷链车的保有量应该不会超过3000辆，这些单位前两年就开始采用订单生产模式去专供那些有需求的单位了
也就是说，在当下的国内，冷链车，不管什么型号的冷链车，都是一個萝卜一个坑，在存量流通市场上根本很难见到
当初作为某种交换，穆大小姐费了老大的功夫才给弄来了三十辆不到的冷链车，就这，已经是她的能力极限了连穆大小姐的父亲在不借助公共力量的前提下都只能搞来这么点二手冷链车，这玩意的难弄程度可见一斑。
而眼下一下子就丢了七辆冷链车，足足占了车队规模的13，这简直是要了老命了
作为主力的冷链运力一下子少了13，不管是默默百炸的日常原料配送，还是杨默现在拿来泵式输血的默默百卤，都会受到致命影响连原料的流通运输都无法保证，你还谈个屁的输血
“这到底是什么情况当初不是给车队标注了高风险红色区域了么，怎么还能在殇河地界口那边出事”
已经在爆发边缘的杨默，看起来仿佛像个择人而噬的老虎。
事实上也不怪他发火，自打上次夏留通销社的货物在湘南地区出事了后，他就把安全配送路线规划这件事列为默默百炸项目的要务工作而殇河某地界口那边，正是中原三省八个红色高风险地区之一。
按照运输车队的操作手册，在路经这些红色风险区域的时候，司机和副驾不但要强打起精神，关注路边所有的异常；而且减速、停车、下车、加油、加水、上厕所、吃饭，都是被严令禁止的行为，甚至连时速低于60码都要被从严处罚。
都已经把预案做到这个程度了，结果车队还出事，而且一出事就是七辆车队的负责人是吃屎的么
“师、师父，据说是当时路边直接冲出一伙人来往路上撒三角钉，把整个道面都洒满了，车队的轮胎扎破了，根本跑不了。”
看着有发飙迹象的杨默，白蒙蒙弱弱地解释了一下。
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