前，他是负责东方船业公司。
不过那个时候，东方船业公司只是一个拥有4艘散装货轮的小公司，吨位也才2万吨。
而且航线都是内地沿海到香江，以及美丽国西海岸。
刘志成入主会德丰后，在包船王的推荐下，马景仑正式掌管会德丰船务。
几经合并整改，现在会德丰就是一间纯粹的船务运输公司，旗下拥有50多条集装箱货轮和30条散装货轮，总吨位达到50万吨。
从掌管一间小公司，一跃成为上市公司的负责人，马景仑也算是水涨船高，出人头地。
要知道，如今的会德丰不仅在香江，甚至世界船务领域都可以排得上号。
毕竟，曾经也是香江的四大洋行之一。
马景仑见老板慢慢品茶，他也先是品了一口老板助理泡的茶，才不紧不慢的说道
“老板，我接手会德丰后，发现了些许问题，今天过来向你汇报，想听取你的指示”
公司的大方向，都在老板手里，必须得请示汇报，所以马景仑此举无可是非，刘志成也不会责怪他没有领导担当。
“你说说看。”刘志成淡淡的道。
“第一个就是有一部分船只船龄太老，经常需要泊港维修。第二个问题就是会德丰的航线布局太集中，主要是面向欧洲方向，风险有些过大。”
“嗯，对于这两个方面，你有什么措施”刘志成反问道。
刘志成也不太懂船务工作，不可能有太多深远影响的指示，只有多听，才能更好的掌握船务知识。
马景仑胸有成竹，说道“老板，我建议处理部分船龄太大的船只，这部分大约有12艘。
其次就是调整船只航线，开避香江途经rb到北美航线，而且得大规模投入运力。”
“嗯，”刘志成点了点头，说道“对于船务工作我不是太懂，但现在油价下跌，
远洋运输的亏损面肯定会减少，处理掉的运力，要逐年补回来。”
船务公司是典型的重资产、高负债行业，而且是高风险行业，运输价格起伏不定。
刘志成记得，前世随着内地的改开，从90年代开始，远洋运输业务大增，一至到2010年之后。
“你要适当、逐步开通内地港口至rb、北美、欧洲的航线，我讲的也只有这么多，有事汇报即可。”
刘志成是典型的外行，也不敢过多的指导内行。
“好的，老板，等莪做出方案之后，就向你具体汇报。”马景仑道。
随后，两人又聊了聊对未来航运业的前景畅想，以及现在航运业面临的问题。
这几年香江的船运公司都会出问题，包括顺昌航业、东方海外无一例外。
许家的顺昌航业在87年，就会把船只全部售出，东方海外要不是飞艇霍拉了一把，甚至都会破产。
所以说，现在会德丰淘汰一部分船只，刘志成是举双手赞成的。
等马景仑离开后，刘志成又拿起了一份简报看起来。
1984年1月，鹏城市向粤东省提交了关于建设盐田港的报告，要到今年1986年才完成可行性研究报告。
一期工程共建六个泊位，设计年吞吐量280万吨，总投资33亿元。而正式动工要到了1990年。
前世，和黄公司是在1993年才正式和盐田港集团签订建设2个泊位的协议。
也就是说，盐田港的进展是缓慢的，当然，
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