亲自验收。
随后，安德鲁交给富尔顿一个任务，就是立刻前往成为法兰西新领土的特里尔市，并在宪兵队的配合下，接管与督办当地的所有造船工场。
执政官的要求简单且明确，那就是在1796年2月之前，建造出至少50艘蒸汽运输船。当然，在保证质量的前提下，越多越好。
此刻，安德鲁乘坐的这一艘蒸汽船，已被命名为“瓦兹6号”的实用型蒸汽船。由于莫顿基地属于军方机密场所，被严格保密，富尔顿随即以瓦兹（河）作为蒸汽船的命名方式。
“瓦兹6号”并非纯蒸汽动力船，而是一艘单桅风帆与蒸汽机的混合动力船，该船全长28.3米，宽5.8米，深2.5米，其载重量为332吨。当然，这是包括了船员、乘客与货物的总重量。
依照法国-军方的要求，“瓦兹6号”是一种专门用于内河航运的蒸汽船，使用高压蒸汽带动水下螺旋桨驱动前行，能在依靠自身提供的动力，基本上可以无障碍行驶达到60公里，而中途进行简单的保养与维护后，“瓦兹6号”可以无障碍航程行一百公里左右。
事实上，在安德鲁搭乘“瓦兹6号”的时候，摩泽尔河及支流还有10多艘蒸汽船正在做实验性航行，另外40艘蒸汽船还停在干船坞里，等候安装蒸汽机和螺旋桨系统。
与所有法国河流一样，摩泽尔河也是一位羞涩而安静的姑娘。事实上，无论是法国还是德国，绝大部分河流都是温柔平静的，诸如波涛汹涌的这类描述，很少出现在中欧与西欧的河流中。当然，伊比利斯半岛和阿尔卑斯山附近除外。
同样的，摩泽尔河的大部分时间里流速很慢。尤其是在水量不大的秋冬两季，整条河流看起来压根就不会流动。
因为在梅斯以下摩泽尔河的河段，尽管拥有适合通航的地理条件，但由于摩泽尔的河道狭小，不适合风帆船左右游动借势风势前行。一旦船只需要逆行，那就只能使用骡马畜力或是人力来拉纤。
拂晓时分，安德鲁与萨瓦里少校从科布伦茨登上“瓦兹6号”。此刻，蒸汽船上高耸着烟囱已提前半小时冒出浓浓的黑烟。随着船长兼蒸汽工程师的一声令下，汽笛长鸣，后甲板下方的螺旋桨开始水下哗哗作响，缓慢推动“瓦兹6号”航行于摩泽尔河河面。
与高耸平阔的传统船帆不同的是，“瓦兹6号”采用了新式的尖楔形船首，以降低前行助力。
沿着科布伦茨的摩泽尔河河口逆流而上，直到抵达特里尔码头，一共航行了116公里。整个航行时间差不多持续了11个小时。
这一期间，执政官没有选择驾驶室作为自己参观的第一站，而是前往了高热的动力锅炉室内。
在那里，他看到几位船工顶着巨大的轰鸣声，用铁铲将煤炭不停的送入燃烧中的锅炉；锅炉长需要全神贯注的定望着计数器、示功器、气压表、节流阀。时不时的，他会大声叮嘱铲煤的同伴给锅炉内添加燃料，保持蒸汽机的巡航动力；偶尔的，锅炉长还会冲着不远处的另外一名船员高声叫嚷，让后者紧急释放掉多余的蒸汽，防止高压锅炉忽然爆炸……
等到耳鸣一再出现，安德鲁这才兴奋的回到甲板上。时不时的，他会眺望一下摩泽尔河两岸，故作欣赏沿途的风景。但很快，执政官又将兴趣投放在为蒸汽船服务的技术人员那边。
他让自己
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