用领域。
他拿出了一副自己畅想已久的设计图纸。
“boss，这是我之前对于飞行汽车的想法，我觉得可以作为参考。”
毛云接过图纸，仔细的阅览。
不时的眨巴眼睛。
说实话。
眼前这玩意儿放在国内，算是一坨。
但要在国外，还算是有点东西了。
至少实在现阶段的技术框架之下的。
于是他开始批改作业。
“气动布局不应该用这种类跑车的布局。”
理查德有些不服：“为什么？我参考国外的优秀外形，尤其是东大的产品，他们的飞行汽车概念设计都是这种样子。”
小黑的设计图纸思路很直。
长得像兰博基尼，一眼就能看出是汽车，而且是高端汽车。
因为飞行汽车是新东西，而且听起来比较高端。
设计者往往都会往高大上的局面上去靠。
有什么还能比超级跑车高大上呢？
因此东大那边的概念全都贴着流线型、全碳、扁平化这些跑车元素去设计，致力于走科幻路子。
甚至。
毛云在赛博飞行干的时候，推出的概念车也有类似的影子。
但橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。
他是个聪明的工程师，懂得因地制宜。
“东大的车子都这样设计，是因为他们有足够的技术储备。”
“东大的三电产业处于最顶端，能够提供强大的动力。”
“他们有一句俗语，力大砖飞。”
“意思是动力足够的话，完全可以忽视气动设计。”
“可mbib没有这个能力。”
“所以一定要重视气动布局，减少动力系统的负担。”
理查德听完，仿佛喝了肠清茶一样，瞬间通透。
毛云继续道。
“我们的设计，一定要小型化，流线型化。”
“甚至我们不能以汽车的模板去作为设计灵感。”
“更应该考虑飞机、或者飞船的样子。”
毛云打开电脑，将狗剩的设计工程文件导入，然后就地开始修改。
他先将车身拉长，车宽减少。
尽量的让车子在空中少接触空气。
于是呈现在眼前的造型，更像是一台摩托艇的样子。
理查德完全能够理解，三角形是最优的气动布局大框架。
大部分飞机都是这类布局。
可他也有疑问：“像这种布局，似乎无法兼顾地面的需求。”
“可以，你有没有接触过一类叫做三蹦子的载具？”
“没有。”
“这是一种高效而简易的三轮载具，减少一个轮子，依然可以在地面活动，而且性能不输四轮。”
理查德似乎懂了一些：“类似跨斗摩托车？”
“比那种更加纯粹，动力要求少，控制器要求也会更简单，这种载具已经在东大的田间地头得到过验证，绝对有效和可靠。”
地面这部分毛云丝毫没有顾虑。
四轮车去不了的地方三轮能去。
三轮去得了的地方，四轮不一定能去。
这是在华北、西北农村普遍验证了的真理。
而且。
北美市场没有经历过三轮车的洗礼，没有“三轮就是低端”这种先入为主的刻板偏见。
相反。
物以稀为贵。
他们很有可能认为三轮才是高端。
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