第361章 合作研制大飞机？想忽悠我赵瑞龙可不容易！(第3/5页)
的空客，都无法以一己之力又快又好的完成飞机的研发生产，都是通过分工协作、全球配合的方式完成。
所以他建议龙国商飞，也应该效仿波音和空客，在全球范围内寻找专业过硬、实力雄厚、产品一流的供应商，按照国际适航标准一起研制生产大飞机。
而米国就有十分发达成熟的航空产业链，在航空动力、通信导航、航电控制、机轮刹车、合金机身等许多方面，都有着世界一流、技术顶尖的供应商。
如果龙国商飞能与他们合作，不仅研发速度会快很多，适航取证也能更快，生产成本也能低不少，将来出口外销到全世界，客户要维护保养也相对快捷便宜……
听着乔布森的吹嘘，赵瑞龙差点忍不住想笑。
在这自由贸易主义盛行，全球供应链越发成熟的时代。
乔布森这么说，倒也没错。
乍一听。
是好像利用波音和空客，数十年养成的成熟航空产业链研制大飞机，确实方便快捷又成熟可靠。
大飞机项目重启的时候，就有不少人建议这么做，觉得先把飞机研制成功积累经验，再想办法提高国产率也不迟。
而且让西方的供应商参与研制生产，产品质量信得过，飞机安全有保障，并且他们还能帮忙获得米国和殴盟的适航认证……
如果不是穿越者，知道西方说翻脸就会翻脸，赵瑞龙还真有可能被他们给忽悠了。
自己明明有系统加持，又有海量资金。
为什么还要让西方的供应商，参与进来分一杯羹？
又不是资金不宽裕，技术还搞不定。
何况他们价格卖很贵，服务态度还不好。
作为穿越者的赵瑞龙，深知未来民航业的发展趋势，不是飞机越大越好，而是越便宜省油越好。
一架中程喷气式客机，两台大涵道比涡扇发动机，就能占到总成本的三成。
如果发动机进口，通信系统、导航系统、航电系统、客舱娱乐系统、制动系统等等核心部件也都进口。
那这款飞机，还怎么挣钱？
供应商们随便涨点价，叠加一起后，总成本就能飙升一大截。
而且各种主要部件，都用外国供应商们的，那么整体性能也不可能比波音空客有显著提升。
到时候，整体性能相差不大，运营成本也不悬殊明显，因为核心部件依赖进口，产能还没优势。
即便薄利多销，和波音空客卖差不多的价格，但航空公司为什么买已经运营成熟多年的波音或空客飞机呢？
要想打开销路，就只有赔本赚吆喝，亏钱卖出性价比。
可问题是……
研制大飞机，本身就已经很烧钱了。
据估算，一款机型要卖一千架左右才能回本。
要是亏本卖……
那岂不是卖得越多、亏得越惨？
照这么下去，就算家里有矿也根本亏不起。
既然研制国产大飞机，核心目的是为了发展壮大国内的航空工业，是拉动机械、电子、材料等其他行业发展。
那么当然不搞则已，要搞就要尽可能的国产化。
不能让自己人赚到钱，那还费什么劲儿？
最关键的是……
重启国产大飞机项目，只是得到立项支持，并没有获得拨款。
是惠龙集团走军民融合的形式，与通过一系列的兼并重组方式，
（本章未完，请翻页）