联系了三菱重工。他们会安排我们的技术人员，参观三菱在长崎的造船厂。”
“三菱会这么好说话？”孙厂长一脸惊愕，有些难以置信。
大港造船厂是较早参与国际造船业的企业，早在1980年就承建了中国第一艘出口的万吨散货轮，是中国第一艘完全按照劳氏船级社标准建造的出口货轮。
应该说大港造船厂在国内造船企业当中，还是比较有活力和心气的，否则孙厂长也不会这么主动求变，主动走出国门。
要知道就算大港造船厂面临经营问题，也完全是可以把问题推给上级、推给政府的。向上面要业务、要政策。向政府要贷款、甩包袱，反正一个大港船重上万名职工，根本没人敢承担让它显然不良经营的责任，肯定会有国家兜底。
作为这样一家企业的负责人，孙厂长明明可以躺着把问题给拖下去，却偏偏拉下脸皮来求着胡文海取经，更想到要开拓国际市场，这一点确实让人敬佩。
而作为一名有开拓精神的企业负责人，孙厂长当然会对目前世界上最大的造船企业三菱重工有所接触。
然而可惜的是，三菱重工对大港船重此前递出的橄榄枝根本不屑一顾。想也知道。大港造船厂在中国国内或许算一号，可放到国际上，谁又知道你是哪个小透明？中国造船业在国际上，根本没有什么存在感好么。
也正是如此，孙厂长对胡文海如何能勾搭上三菱重工，实在是有些好奇。
“嗯，孙厂长别看日本造船业如今好像天下第一，他们的日子其实也不太好过的。”
胡文海呵呵冷笑：“日本造船厂1973年产量1750万吨，可到1980年连500万吨都没有，整个产业损失了70%以上。你想，这70%的产能淘汰之后，会产生多么大的资本折旧压力？”
孙厂长瞪大了眼睛，不可置信的摇头道：“1250万吨以上的闲置产能？天啊！”
刚刚开眼看世界的中国人，对国际市场缺乏了解的程度非常严重。当然，这不是说他们不想了解世界，而是纯粹没有这个能力，或者是没有这个渠道。
像这种行业宏观资料，也不是说你随便就能拿到的。或者要在政府相关部门有关系，要么就是花钱请商业调查公司，最差也要精通外文并且严密关注国外行业期刊。
孙厂长在国内算是业内专家了，可对国际造船业市场仍然是两眼一抹黑。唯一接触过的“外商”，还是自己找上门来的香江船业巨头包氏兄弟。和真正的“外国人”打交道，根本就毫无概念，可以说是连门朝哪开都不知道。
听闻日本竟然有1250万吨造船产能闲置，这怎么能让他不惊讶？单是闲置造船产能，都已经比这个年代国内整个造船业产能多出五倍以上了——国内甚至刚刚具备建造远洋万吨散货轮的水平啊！
“没错。”胡文海肯定的点头，从容道：“这些产能一部分是国际海运市场萎缩减少的，另一部分就是由于韩国造船业崛起抢走了日本订单。”
“日本造船业占有国际市场份额最高的时候，是1976年达到了国际市场份额的56%。而韩国造船产业的国际份额，去年是17.4%。今年以来，日本造船业订单更是面临断崖式损失，很可能在国际市场上退守40%以下。”
胡文海摊手，呵呵笑道：“由此可见，韩国造船业基本是踩着日本人起来的
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