回过神来，加速第一代真正意义上的智能车，l1的形成，对于高瓴占据更高制高点，以及挖掘更深的护城河，有重要的战略意义。

    高怀钧的目标就是，先开发出一个基础性的1.0版本，非常原始的l1版本，然后再以1.0为核心基础，开发出多個的升级赛道。

    而他会制定一个升级的标准，每个版本都会带来新的创意性的升级，比如手的脱离程度，地图的精密程度，对于复杂路段的测试程度等等，同时也会同时策划各式各样的营销策略活动，这让自己的模仿公司，永远都跟不上自己的节奏。

    王凤英听到高瓴科技融资融到了100来个亿也是心中一惊。

    随后心中的压力也是随之变大。

    虽然现在高瓴车辆的销量是遥遥领先于高瓴科技，但是利润率却是因为各种重资产堆积的原因，是很难拍马追得上高瓴科技。

    而且高瓴科技已经在海外有了一定的成绩，国内也开始起量，现在c轮也融资成功，上市也是遥遥在望，已经是走在了快车道之上。

    但是高瓴车辆一直以来，都是在扩充自己的自营工厂，使得重资产成本高居不下。

    这也导致了高瓴车辆，虽然营业额非常高，但是营业利润率却不高。

    王凤英也知道事关重大。

    高瓴海豚这款车型，虽然不像高瓴明这样进行技术堆砌，整车都是黑科技，但是这款车的价值，却不是其他的车型，所能比拟的！

    不管是l1式的黑科技，还是全新的成本控制设计，这些一个个的全部是大雷！

    所以，王凤英亲自带领着团队，一天到晚埋头加班。

    只是为了尽快完成所有的开发工作。

    现在已经到了攻坚时刻，l1之中，不管是在abs基础上升级而来的esp，还是有高速路段常用的acc自适应巡航，以及lka车道保持辅助。

    这些在五年以后，只能是豪车配置的智能系统，现在要上到一款经济型轿车上，这绝对是非常有压力的一件事情！

    核心还是在于成本。

    现在单单高瓴人工智能bu，投入到这个项目的人员，就已经有上千人了！

    这样一笔研发支出，包括前置的时间，以及测试等额外的时间花费，加起来都都要于2个亿左右！

    这还不包括，要弄这几个产品，而需要上的标配激光探测雷达，以及相关的技术调配。

    那这个金钱上的投入，更是大了去了。

    而这些，都是次要的！

    高瓴海豚，是由单车成控临界点的，如果这款车，销量不到某个数字，那么这款车型，销售的数字低于某个，就很有可能让这款车型直接亏损！

    而这个数字，目前看来，还非常高。

    一款低端车如果亏损，那对于高瓴车辆的打击，那绝对是致命的！

    这种持续性的放血，甚至会让高瓴集团的核心战略，直接满盘皆输。

    这个代价，就连高怀钧都承受不了！

    就在高瓴车辆紧锣密鼓地在赶工高瓴海豚这款车型的同时，王领导也是得到了高瓴科技，刚刚得到c轮融资的消息。

    “王领导，小邓我有一点不明，那就是既然现在高瓴科技已经有了往华国前端科技发展的潜质，我们也想扶持他们，为什么我们不让魔都gzw旗下的二级甚至是三级企业入股，再通过gzw来进行绑庄融资，这岂不是比让华建投瞎参与进
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