成了个烂尾工程。
最终美国怂恿巴拿马地区独立，然后从巴拿马手中拿到了建造和使用权。
从西班牙殖民新大陆开始，很多人想了这条运河四百年。
一直到美国完成第二次工业革命，才终于用尽可能廉价的方式建成了。
在八十年代的时候，曾经有计划在巴拿马运河旁边，再修一条直通运河。
三十米的水深，两百米的宽度，一百公里的长度，预计要挖十亿土方。
也许项目本身就是个噱头，也许是因为成本问题，最终不了了之了。
王金鹏确定朱靖垣没有疑问了，就继续说明接下来的
“第二种就是船闸方案。
“尽可能利用现有山谷地形，修建水坝，构建水库，利用水库的水面通行。
“通过多级船闸，连接不同高度的水面，将船只送进水库航行。
“船闸方案之中，获得不同水深的建设要求，会比较明显的影响工程难度。
“目前建议的方案，是船闸宽度三十六米，航道宽度两百米，深度十四米。
“预计工程量两亿土方，同样按照十年的工期计算，需要五万人就能完成。
“如果有十五万工人参加的话，应该只需四到五年就能完工了。
“另外几个不同规格的方案，在工程量和所需人力上略有差异。
“目前各个方面的主要是对两种方案的选择有争议。”
这个船闸方案就是历史上美国采用的方案。
最为节省资金，最为节省时间，工程单独较低的方案。
不过王金鹏的方向虽然与上辈子的美国人一致，但是计划的细节上仍然有明显差异。
就算是王金鹏列进文件的最低标准，也仍然比美国实施方案规格要高。
直到二战时期，巴拿马运河的通行船闸宽度都是三十三米。
美国战列舰宽度也因此被限制在了三十三米。
王金鹏上来就建议直接搞三十六米的船闸。
其实在历史上，美国人在很多时候干事都是抠抠搜搜的。
比如说连接五大湖和纽约的尹利运河，最初建成的时候水深只有一米二
一米二，这在大明人看来肯定就是一条水沟，当时也确实被嘲讽为“尹利沟”。
他们想要“干实事”的官员，会先尽可能的减少扯皮，用最小的代价让运河“开通”。
让经济和舆论效果发酵出来之后，再去向议员们施压拿钱来扩建和加深。
这就是早期美国人的干工程的逻辑。
巴拿马运河也有类似的特征，只是相对而言更加的庞大了，以至于能被称为奇迹。
王金鹏介绍完了基本情况，就继续站在朱靖垣的身边。
朱靖垣仔细翻看了文件上的详细内容，确认自己没有什么疑问之后让王金鹏回去坐下。
然后抬头看向现场的两个海军总督，以及一个皇庄的掌柜
“三位应该都看过这些方案了，对这些方案都有什么想法”
巴拿马皇庄掌柜朱迪锦首先开口
“禀叔王，皇庄的想法是让运河尽可能早些通航，所以支持十五万人做船闸方案。”
朱靖垣轻轻点头，表示自己知道了。
朱靖垣心中猜测，朱迪锦这个当皇庄掌柜的远房侄子，估计是想着尽早盈利。
甚至于，要在他的任期内盈利。
如果选择十年的方案，
（本章未完，请翻页）