很大。
发动机的可用功是进出口气流的动能差，推力越大，发动机后方的风力也就越大。风力fa，即风力压强乘于面积，约等于推力。
像xhan0501j这么大的推力，压强是非常大的，如果把加力开启，十几米外都可以把人吹飞。
在航母上，飞机准备起飞时，后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡，就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体，免得把后方人员误入误伤。
现在刚刚点火，转速很慢，是不会加力的。
只有发动机转速大于80nh时，才能接通加力。
xhan0501j的加力设计范围比较大，从5到65，可微控调节，也可5、1565六档快速调节，非常方便。
这里的百分比，其实就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力，原理是对排气气流再加热，使气流进一步加速，向加力燃烧室中喷射燃油，提高燃烧率。
当然，加力就相当于跑车增加了氮气加速系统，耗油非常大。
所以，一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下，战斗机才开加力。
像f14a战斗机，最大内油量约合7348千克，如果开启全部加力，每分钟耗油约合907千克，810分钟即可耗光全部燃油。
而且，长时间开启还容易烧坏发动机。
哪怕沐阳设计的xhan0501j发动机燃油经济性再好，如果开启全部加力，十几分钟就耗完了。
但如果仅开启一小部分加力，比如30加力状态，可以达到半个小时，但一样不能持续开，否则一样容易烧杯发动机。
此时，xhano501j发动机随着转速慢慢加大，功率越来越大，车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。
每隔10，科研人员记录下实验数据，同时检查各种仪器设备有没有异况。“报告，推力144kn，运行正常”
功率开到100时，测试员汇报数据。这个时候，还没有开启加力。
xhan0501j的主要设计性能参数为:要求最大加力推力19吨以上，不加力情况下的满功率推力135吨以上，涡轮前温度1520摄氏度1720摄氏度，重量1400公斤。
实际情况是，样机重量1410公斤，尺寸当然符合图纸，就是一些零部件有误差，所以重量有所变化。
此时不加力的满功率已经达到144kn，约147吨，折算推重比就是105105
不加力情况下达到这个数据，现场所有人员都非常激动。沐阳看了下耗油情况，与设计相差不大。
“维持十分钟，记录数据”韩立下命令。“是”
负责操控的研发人员大声回答。
沐阳脸上还是平静，这并不算点火成功呀，加力都没有开启。时间过得非常快，十分钟很快结束。
发动机稳定运行，韩立看了一眼董事长后，看到他表情淡定，这才下新的命令:“加力5，注意矢量喷管和加力燃烧室温度”
“是”
接到命令的测试员，开始启动加力系统，而且是在非加力满功率情况下再加力。
突然间，供油装置的油管大力供油，加力燃烧室内振荡燃烧，气压骤然增大，温度上升。
矢量喷管尾部已经有明显的红黄色尾焰，此时是白天，如果不注意观看，也看不清楚。但如果是晚上，就可以清楚地看到明亮的尾焰。
“报告，推力1511kn，运行正常涡轮前温
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