就知道了标准化的好处，俞大为心中也为之点赞。
“只是这牵连甚广，需徐徐图之。”这标准化肯定要触动很多人的利益，尤其对现有船只的影响最大，牵扯到大量的普通民众，很容易激起民变，他不由谨慎提议道。
“不会强制执行，经济、法律和行政手段多管齐下，就足矣。”李衡不由笑道。
赵易已经给他讲过了，如今他又转述给俞大为“我们会把船只详细分为鼓励型、限制型和淘汰型。然后用减免税费的方式鼓励标准化船只，同样用税费的方式限制那些不符合条件的船只，采用经济手段和法律手段强制淘汰其中一部分严重落伍的。”
“还是经济手段好。”俞大为微微点头赞道。
“所以我们先准备了十年调整期。而且这是一个长期的方针政策，因为标准也在随着时代的发展不断在改变。”李衡明白这是个长期任务，急不得。
随着科技的发展，或者木船就变成钢铁船和玻璃钢船了，或者油耗标准和排放标准都提高了，这都使得规范标准都在不断变化，更不用提实际推行了。
“充分考虑到南洋地区的林木众多，力推标准化木船的策略也很好。”俞大为对这份标准化方案还是很认可的，尤其这份方案从实际出发，看来是用心了。
先锋军三巨头这种务实的精神也是他愿意来东联国的主要原因之一。
“美国人处理的登陆舰船可以短期应用，但还是不够经济标准，可以借鉴参考，不适合当做标准推行。”李衡特地强调了那些美国货。
美国人二战前就在大减价处理战争物资，先锋军凭借和美国人相熟的关系，淘了一大批廉价二手货。美国登陆舰艇就是其中之一。
仅仅cv的辛金斯艇，美国人就造了2万多艘，就算二战中损耗了一部分，还有大量剩余。
先锋军一口气接收了大小各类型号共500多艘。这些部分用于登陆作战等军事用途。因为吃水浅，一部分还直接进入了内河航道，承担了部分军事后勤运输的任务，甚至还担负了部分民用物资运输的任务，已为民众所熟知。
这年头东南亚地区能有个柴油动力的钢铁船就已经被人看稀奇了，何况这样大规模使用的。不少人建议按照美国人这些大规模使用的登陆舰艇的规格来设定标准，现在被李衡直接否决了。
美国人的这些登陆舰艇确实结实耐用，但却不适合对经济型要求更高的民用航运。
“标准不止是船只的标准，民用船只甚至以后的军用运输船，我们还需要考虑水路联运的集装箱的配套标准。”李衡又道。
集装箱的概念，俞大为已经听李衡解释过了，一听就明白其中的关键所在，不由为之叹服。如果船舶也考虑集装箱标准，真的可以轻松实现水路联运，将大大减少流通成本。
虽然集装箱在五十年代中期才开始出现普及，但不意味着这个时代的人们不识货，也不意味着没有人提这些想法，只是原有的标准牵扯利益甚广，不是那么轻易被动摇。仅仅一个人力成本和码头机械化作业的费用，就让资本大鳄们不愿意推广集装箱运输。甚至码头的装卸工们和水手们也会联合起来，把让他们利益受损的集装箱排挤出去。
先锋军已经给集装箱设置了专利，但并没有多少人在意这个。不过在先锋军的地盘上，却可以
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