车的供应商，庆丰食品愿意在沟通无果后承担相应的违约赔偿，但如果想要继续合作下去，那就必须更改货物标的。
这份公函一经曝光，顿时引起了轩然大波。
众所周知，对于默默百炸这种非家禽批发商来说，活鸡采购是一件极为不划算的事情。
首先是车辆空间利用率上完全不是一个指数级，一辆大型厢车，在不考虑保鲜的情况下，一次性可以运输30吨的鸡脯肉，或者20吨左右的冰鲜整鸡；但如果拿来运送活鸡的话，即便是采用魔方形式的分层满笼装货，一次也只能运输2000只左右换算成分割出来的鸡排的话，撑死也就两三吨。
其次，活鸡运输的损耗非常严重，通风度、气温、颠簸、惊吓、运输时长，都会直接影响到活鸡的存活率及掉肉程度；
在这个各方面技术都不太成熟的年代，因为过热或者忽略透气细节而导致一车活鸡路上死了一半的事情屡有发生；
但事实上，哪怕你各方面细节设计的再好，只要运输路途超过300公里，或者运输环节涉及时长超过12小时，都会导致无法逆转的大幅原料损耗要知道，哪怕在后世，活鸡经过中长途运输后掉肉幅度都超过10，更何况现在
当然，损耗这种事情跟各个供应商其实没多大关系，反正现实情况摆在这，你杨某人愿意当这个冤大头，那是你的事情。
但问题是，这种活鸡供应模式，有些供货商；准确的说是那些处于五十公里朦胧区的部分“调配商”，他不乐意啊
要知道，按照往日大的冰鲜鸡供应模式，这些原料在供应给庆丰食品以前，会经历屠宰、去内脏、初步分割、低温24小时储存等环节，这些环节不但会产生额外的费用，还会截留一部分不在合同范围内的原料；中间环节更是可以通过一些春秋刀法来产生合同允许范围内的“火耗”；
因此，对于那些“调配商”来说，给庆丰食品供货是个可以三头吃的好生意，他们这一个多月来也是赚的不亦乐乎。
但眼下改为活鸡供应，他们固然省去了许多功夫，但同样的，可以薅到的羊毛可就少了一大截；
最关键的是
一旦屠宰、初步分割和24小时低温冷冻储存环节不在自己这边，以当下的情况来说，他们对于那些真正鸡肉的养殖户，实际制约力平白就少了一半啊这中间的缘故不能细说，涉及到的规则和内容也有点广，但大家应该都能懂。
这不是让自己亏大发了么
然而没法子，既然是以公函的形式发出来的消息，那说明庆丰食品是铁了心要这么干了，在没有找到下一个冤大头之前，与庆丰食品合作依然是他们最佳合作对象毕竟他们跟庆丰食品，准确的说是跟夏留供销社的牵扯，可不只是鸡肉供应这一块。
只不过合作归合作，他们的积极性明显没有以前那么高了；因此素来以执行力和效率著称的夏留通销社，在公函发布后，单位时间采购量竟然较之以前下降了足有13，由此可见外部供应链的水有多深。
9月25日，由于受限于冷链运输能力缺失，不得不采用了效率颇低的活鸡采购模式的庆丰食品，一口气划拨了50万预算，与五支外部运输公司，共计173辆各式常规车辆签订了为期两个月的包干合作协议。
虽然庆丰食品打的是“磨合”的名义签的这份短期合约，
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